Факты

В обозримые 4 года в РФ состоится саммит G20

Саммит G20 В обозримые 4 года саммит «двадцатки» может пройти в РФ.

«РФ имеет большие возможности стать следующим главой саммита «двадцатки» в обозримые 4 года», — пишется в источниках, популярных отечественной стороной в масштабах открывшегося в воскресенье в Торонто саммита G20.

В источниках подчеркивается, что вопрос ротации председательства в «команде 20» будет одним из главным в блоке оргвопросов, который рассмотрят руководители «двадцатки».

Предполагается также, что на саммите в Торонто будут приняты решения об соединений сил «двадцатки» в области войны с коррупцией, будет обсуждаться тематика уменьшения безрезультатного субсидирования энергетического раздела. Предполагается также расширение споры о необходимости внедрения специального налога на банковские процедуры. РФ играет против внедрения такого налога, полагая, что траты на него будут переложены банками на собственных заказчиков.

Как выделяется в источниках, на саммите в Торонто РФ по большинству вопросов будет играть с всеобщих либо ближайших позиций с собственными компаньонами по БРИК.

Ди Грасси: это была одна из самых лучших автогонок в моей карьере

ди Грасси Пилот «Вёрджина» Лукас ди Грасси комментировал гонку Гран-при Европы, в которой он сумел заканчивать спереди собственного партнера.

«Я счастлив тому, что сегодня в первый раз финишировал самым лучшим среди команд-новичков и мы финишировали двумя автомобилями, что считается прекрасным итогом для команды. Я себя ощущаю незначительно как чемпион, так как это была одна из самых лучших автогонок в моей карьере. Автомашина работала прекрасно, как мы и ждали, и мы провели прекрасный пит-стоп, который был прекрасно спланирован, чтобы избежать трафика. Мы прекрасно прогрессируем и с автомашиной, и как бригада. У нас был отличный ритм, и это положительный шаг для нас. В Сильверстоуне будет ещё 1 шаг вперёд, который, рассчитываю, будет отличным. И после этого нам нужно будет просто возобновлять заводить новинки, поскольку мы движемся в правильном направлении», — цитирует ди Грасси пресс-релиз команды.

Буйе: «Нам по силам было достичь большего»

Буйе На Гран При Европы оба пилота команды Рено F1 добрались до финиша, однако сейчас Билл Кубица остался без наградного шампанского, а В. Петров — без очков…

Билл Кубица (5-й): «Сегодня я крайне хорошо начался и сумел оставить собственную позицию, затем провел прекрасный – и абсолютно аккуратный – бой с Дженсоном Баттоном. Полагаю, полкруга мы стремились колесо в колесо. В восьмом повороте нам двум удалось превзойти Марка Уэббера – я избрал внешнюю линию движения, Дженсон – наружную, и мы сумели обогнать его с различных сторон, затем продолжили собственное сражение. Первый круг оставил у меня крайне хорошее ощущение, особенно, что в конечном итоге я оказался спереди конкурентов.

После этого нам свезло – когда на автотрассу поехал пейс-кар, я задерживал перед последним поворотом, потому сумел, получив знак, отправиться в боксы. Жалко, что нам не удалось предельно применять такое положение вещей – я въехал на пит-лейн первым, в гонку пришел лишь 3-им. Если б автогонка тянулась собственным чередом, полагаю, мы могли бы сегодня покорить помост – пока, сделать этого нам не удалось».

В. Петров (11-й): «Я не удовлетворен собственным нынешним итогом. Когда ты стартуешь 10-м, то по меньшей мере рассчитываешь оставить данную позицию. Однако с начала у меня стартовали неприятности – колеса провернулись, и я утратил очень много мест. После этого я пытался сохранять большой ритм и наступать на де ла Росу, однако он был резв на непосредственных, что неописуемо усложняло обгон – мне так и не удалось выходить вперед. Для начинающего любой финиш в автогонке – это необходимый опыт, и мы знаем, к чему должны рваться в следующих автогонках».

Эрик Буйе, управляющий команды: «5-е место Роберта  — положительный результат, предоставивший нам подобраться рядом к Мерседес в зачете. Мы смогли оперативно среагировать на возникновение автомашины безопасности и пересоздать собственную стратегию, однако все-таки у меня имеется чувство, что нам по силам было достичь большего. Жалко, что В. не заработал очков, в особенности после отличного представления в квалификации. Когда ты заканчиваешь первый круг 15-м, сложно прийти в первую десятку – тем не менее, сегодня он продемонстрировал в автогонке хорошую скорость».

Ален Пермейн, основной гоночный инженер: «Начавшись шестым, Билл в конечном итоге занял 5-е место, и это прекрасный итог. Мы сумели быстро отреагировать на спортивное решение о машине безопасности и обслужить Роберта на пит-стопе – пока, на этом круге мы рассчитывали плановую приостановку В., и инженеры стояли на пит-лейне с его колесами. Потому им понадобилось незамедлительно возвращаться в авто гараж и изменять их, тратя на этом время.

В результате этого мы проглядели Баттона и Баррикелло. Тем не менее, скорая реакция сделала возможным нам превзойти двух гонщиков Феррари и остаться на 5-ой позиции. Остаток автогонки Билл провел сзади Баррикелло, несмотря на то что под конец автогонки мы переместили мотор в порядок большей производительности, опережать тут трудно, потому он так и остался 5-м. В. проиграл несколько позиций на 1-м круге, что существенно ухудшило ему гонку. Пару мест он вернул на пит-стопе, однако все-таки остался сегодня без очков».

Реми Таффен, директор департамента моторов: «В. на этот раз определили новый двигатель, а «семерка» Роберта работала вторую гонку. Невзирая на крайне знойную погоду, с силовыми агрегатами не появилось никаких неприятностей, в течение всей дистанции они работали на абсолютной производительности. Нынешний итог крайне важен для нас, так как мы сумели еще на 10 очков подобраться к конкурентам из Мерседес.

Жалко, что нам не удалось достичь еще большего – по ходу пит-стопов в момент присутствия на автотрассе пейс-кара определенным соперникам удалось включиться лучше. Мы продолжим доводку автомашины, как обычно шли ранее по ходу года».

Уитмарш: Денежный штраф нас сорвал, однако мы не станем его оговаривать

Уитмарш В Валенсии бригада Макларен сумела заработать очередной двойной помост и повысить обрыв от гонителей в Призе Конструкторов…

Льюис Хэмилтон (2-й): «После начала мы с Себастьяном Феттелем ездили рядом, я сместился на свободное место и притупил позднее, потому в поворот мы вошли совместно. Он оставил мне место, однако мы соприкоснулись, и мое ведущее закрывало приобрело поражения. 

Когда на автотрассе вышел пейс-кар, бригада прекрасно повлияла, сменив передней обтекатель и покрышки. После этого я мог двигаться существенно стремительней и прессинговать Себастьена, но опередить тут, когда автомашины так недалеки по скорости, просто нельзя.

В момент выезда автомашины безопасности было сложно изучить всю информацию. Тебе регулярно что-нибудь рассказывают в ухо, а на индикаторах руля моргают лампочки. Между пересечениями первой и 2-й полос автомашины безопасности есть установленный кусок, и на нем тебе предоставляется возможность двигаться оперативно. Таким образом это не так просто.

Из-за этого я рвался в кратчайшие сроки добраться до 2-й линии, чтобы потом подтянуться рядом к Себу. Однако когда я вышел из первого поворота, то неожиданно увидел выезжающую на автотрассу автомашину безопасности. Я свалил скорость и пересек полосу, посчитав, что все в порядке.

Когда бригада заявила, что надо будет сделать штрафной проезд по пит-лейн, я понесся очень сильно, чтобы отвлечься от конкурентов. Затем понадобилось двигаться вдоль боксов со скоростью 60 км/ч – я оставил вторую позицию, и не считаю, что это неправильно. В гоках есть требования, и нам необходимо их принимать».

Дженсон Баттон (3-й): «Первый круг прошел прекрасно – я практически влюблился в него! В течение 10-ти поворотов мы боролись с Робертом Кубицей, при этом вдвоем перегнали в восьмом вираже Марка Уэббера – один из нас был внутри, а другой с внешней стороны! Наш бой продлился до 10-го поворота, где мне не удалось проехать по большой дуге – места было мало.

Когда возникла автомашина безопасности, на пит-лейн водворился беспорядок. Бригада известила меня о возможности такого поворота событий, потому я нырнул в боксы. У меня не было возможности скинуть скорость либо нажать на тормоз – потому, говоря искренно, я не осознаю, отчего нас всех в конечном итоге наказали.

Позднее по ходу дистанции я оказался сзади Камуи Кобаяши, однако понимал, что его также ждёт приостановка – впрочем, вероятнее всего, не сильно быстрая. Он сохранял достаточно большой ритм, а опережать на данной автотрассе негде. Мы применяли опции с невысоким уровнем прижимающей силы, позволяющие добиваться высокой скорости на непосредственных, однако мне не получалось быстро выходить из поворотов, чтобы затем «зацепиться» за конкурента на оперативном отделе.

Как только он исчез в боксах, я сумел нападать, и следующие 3 либо 4 круга принесли мне большое наслаждение. Автомашина продемонстрировала себя с самой лучшей стороны, я проехал самый лучший круг автогонки, и это полезно. Жалко лишь, что автогонка в то же время близится к завершению, я бы с превеликим удовольствием проехал еще незначительно!»

Мартин Уитмарш, управляющий команды: «Я говорю с вами тогда, когда стюарды еще не завершили рассмотрение, поэтому, считаю, вынужден огласить, что крайне удовлетворен прошедшей автогонкой. 2-ое и 3-е места, недалеко от чемпиона, это крайне полезно, в особенности в случае если учесть, что на этот раз у нас было немного технологических новостей, в то время как определенные иные топ-команды показали значительные доводки.

Мы договорились со штрафом, совмещенным на Льюиса, впрочем думаем, что это было неопределенное решение. Да, он оставил за собой вторую позицию, однако не сумел поспорить с Феттелем, к чему мы рвались. Я полагаю, что большая скорость Льюиса на заключительных кругах демонстрирует, что он, сэкономив до этого покрышки и горючее, готовился к главному штурму позиций Себастьяна. Вероятно, он и сумел бы выходить вперед, если б не это взыскание. Денежный штраф сорвал Льюиса, сорвал нас – и я могу представить, что созерцатели также остались не в полном восторге, как те, кто находился на трибунах, так и наблюдавшие за автогонкой по телеприемнику. Однако, как я заявлял, мы утвердили это взыскание и способны идти далее.

Дженсон крайне смело провел гонку – впрочем, разумеется, он вряд ли был крайне удовлетворен, навечно застряв сзади Камуи Кобаяши. Однако нужно учесть, что в том беспорядке, который всегда вызывает преждевременное возникновение на автотрассе автомашины безопасности, наши техники отлично сориентировались в обстановки, что сделало возможным нам поменять передней обтекатель на автомашине Льюиса, и вернуть наших пилотов на автотрассу на 2-й и четвёртой позиции. При этом Дженсона оказался практически 3-им, поскольку в какой-нибудь момент автогонки Камуи все равно требовалось поменять покрышки. Потому не менее огорчительно, что Дженсон так долго оставался сзади него – однако автогонки могут давать и отрицательные эмоции, и с данным ничего невозможно сделать.

Так как в конечном итоге Дженсон все-таки финишировал 3-им, он удержался на 2-й строке в зачете – не так и далеко от Льюиса, который как и прежде возглавляет погоню за титулом. Макларен Мерседес занимает первое место в Призе Конструкторов, что в особенности полезно для наших работников, не сожалевших сил на основе в Уокинге — в настоящее время им предстоит адаптация к нашей бытовой автогонке, которая состоится в Свильверстоуне через 2 недели».

Витамин В в крови понижает вероятность формирования онкологического заболевания

витамин В Однако пока нет четких данных о том, насколько прием этого витамина понизит возможность создания опухоли.

Вчерашние обучения североамериканских и азиатских экспертов определили такой любопытный факт: люди, в крови которых находится множество витамина В, намного реже подвергаются раку легких даже если соблюдать условие того, что они не пренебрегают табакокурением.

Как утверждают специалисты США в своем интервью журналу Североамериканской лечебной организации /The Journal of the American Medical Association/, множество витамина В и содержание аминокислот в крови на одну вторую понижает вероятность создания онкологических болезней в легких. Это доказывает изучение, произведенное среди 400 миллионов вольных больных. Обнаружилось, например, что необходимое число витамина скапливается при употреблении мяса, орешков, рыбы.

Однако пока нет четких данных о том, насколько прием этого витамина понизит возможность создания опухоли. Большой уровень нахождения витамина В в крови только говорит о хорошем здоровье.

«Бесспорно, это изобретение крайне любопытно, в связи с тем что оно помогает представить процесс формирования онкологического заболевания и его предупредить», — утверждает доктор Панагина Митроу.

Как в точности заметил в своем интервью журналу один из экспертов, «самый правильный метод устранения онкологического заболевания — отказ от табакокурения! Никакое число витаминов не в состоянии сопротивляться рискам и осложнениям, сопряженным с табакокурением».

GEKO Ypres Rally: Фабия С2000 за пределами конкуренции

Фабия С2000 GEKO Ypres Rally В случае если коротко подвести результаты бельгийского GEKO Ypres Rally, то можно вместиться в 6 слов: «Побоище в Бельгии и успех Skoda».

Но несмотря на это заводская бригада Škoda Моторспорт целиком применяла технологическое преимущество свежих Фабия Супер 2000 Evo II и числовое превосходство – все же млада-болеславцы владели 3-мя результативными экипажами, в Пежо могли серьезно рассчитывать неужели лишь на Криса Мика (Kris Meeke) и, частично, на молодого бельгийца Тьерри Невилля (Thierry Neuville). И в случае если Škoda могла по ходу автогонки позволить себе потерять Юхо Хяннинена (Juho Hänninen), который все же не считается реальным экспертом по асфальту, то съезд Мика моментально сбил Пежо – особенно, что «Львы» на старте авто-ралли лишилась Стефана Сарразена (Stéphane Sarrazin).

В воскресенье днем Пол сделал еще одну попытку раздобыть лидировавшего Фредди Лойкса (Freddy Loix), выиграл 3-й за гонку спецучасток – и на следующем же допе отказал кубарем! Незначительная ложь в стенограмме, автомашина на полном ходу соскользнула ведущим колесом в подорожный углубление… И на всех надеждах англичанина повторить собственный прошлогодний результат был установлен постный крест. Нужно опять резюмировать – чтобы равняться за экипажами Škoda Моторспорт, их конкурентам нужно всегда двигаться на лимите, что в большинстве случаев кончается вылетом либо сходом по технологическим основаниям. Что и признают итоги Мика в 2016 году – победа и 4 схода в 6 автогонках, при этом в 3-й раз авто был основательно испорчен (в Монте-Карло, на Сардинии и в Бельгии)… В конечном итоге, чешская марка отметила очередной торжествующий дубль – Лойкс повысил собственный же свой рекорд, в седьмой раз за карьеру выиграв Ypres Rally, а Начало Копецки (Jan Kopecký) благодаря собственному третьему месту серьезно ускорился в зачете IRC к собственному коллеге Хяннинену. В зачете изготовителей Škoda едва ли кому-то уступит первенство – чтобы вернуть более сорока очков отставания, экипажам Пежо нужно на всех остальных автогонках часто делать победные дубли (2 первых места на финише).

Для украинцев Юрия Протасова и Адриана Афтаназива 2-й день GEKO Ypres Rally сформировался намного более благополучно – экипаж целиком прошел все 13 субботних спецучастков и по результатам автономного дня продемонстрировал 26-й итог из 55 участников. Пока, представление по SupeRally не сделало возможным Протасову с Афтаназивом официально квалифицироваться в автогонке – однако 190 км спецучастков за день, да еще на подобный автотрассе как в Бельгии, будут прекрасной подготовкой к последующим представлениям в первенстве Европы.

GEKO Ypres Rally, окончательное положение

1. Лойкс/Миклотт (B, Škoda Фабия С2000 Evo II) 2:35.36,9
2. Копецки/Стары (CZ, Škoda Фабия С2000 Evo II) +21,4
3. Невилль/Клингер (B/F, Пежо 207 С2000) +2.05,5
4. Касье/Кеземекер (B, Škoda Фабия С2000) + 4.01,6
5. Миккельсен/Флоене (N, Форд Фиеста С2000) +5.20,9

Расчет IRC (гонщики)

1. Хяннинен (FIN) – 42
2. Копецки (CZ) – 39
3. Уилкс (GB) – 25
4. Магальеш (P) – 20
5. Мик (GB) – 15

Буэми: «Моя задача – пройти в Red Bull Racing»

Буэми Для Себастьена Буэми начало года накладывалось сложно, в четырёх первых автогонках швейцарец два раза угождал в катастрофу, а 1-ое очко сумел заработать лишь в Монако.

Затем картина поменялась к самому лучшему, автогонка в Канаде принесла 4 очка, и в Валенсии Буэми с оптимизмом прокомментировал картину в своем интервью корреспондентам формального веб-сайта…

Вопрос: Себастьен, вам пригодилось несколько автогонок, чтобы «вкатиться» в данный год. Как вы совладали с упадком первых Гран При?
Себастьен Буэми: Если честно, картина на самом деле была сложный, мне не несло в самом начале первенства – появилось большое количество конфликтов и технологических неприятностей. После этого всегда провести отличную гонку, понадобилось обождать, однако лучше рано, чем никогда в жизни. Формула 1 непредсказуема, необходимо возобновлять деятельность, сконцентрироваться на установленной задачи, и полагаться на авось.

Вопрос: До автогонки в Монако всё накладывалось безуспешно, однако в настоящее время половина года и у вас 5 очков – на очко меньше, чем по результатам всего прошлого года. Это добавляет пессимизм?
Себастьен Буэми: Да, но в случае если применять прошлогоднюю технологию, то в настоящее время у меня было бы лишь одно очко. В этом году команде понадобилось решать более трудную цель – у нас больше нет техподдержки Red Bull, мы собственноручно проектировали данную автомашину. Важно, что бригада делает всё вероятное и управляется с данной работой.

Вопрос: Вы проводите 2-й общий год, возможно, рассчитываете на прогресс и переход в Red Bull Racing. Насколько серьёзно в этом случае вы были разочарованы бедами первых Гран При?
Себастьен Буэми: В случае если в заключительных 2-ух автогонках вы получаете очки и трижды подряд характеризуетесь в 1-й десятке, то от вас ожидают, в любом случае, возобновления этих итогов в свежем сезоне. Как досадно бы это не звучало, этого не случилось. Мы знаем, отчего, однако от этого не легче. На самом деле, моя задача – пройти в Red Bull Racing, однако к тому моменту, когда бригада доказала договор с Деном Уэббером, я не провёл ни одной отличной автогонки в этом году, и не сумел сражаться за вакансию.

Я должен быть конкурентоспособен и обосновать Red Bull Racing? что зарабатываю права играть в данной команде. Для меня это важно.

Вопрос: Ваш партнер, Хайме Альгерсуари, пока смотрится крайне хорошо, в первых 2-ух автогонках он показывался стремительней – вы узнавали себя, отчего это проходит?
Себастьен Буэми: Вам может показаться, что я оправдываюсь, однако, проанализировав картину, вы поймёте, что мне не свезло, а Хайме – наоборот, порадовалась фортуна. У меня было большое количество неприятностей с автомашиной, у него – ни одной, и это оказало влияние на итог. На квалификациях я обгонял его 7 раз из 8, я понимал, что могу быть стремительней, из-за этого не сильно испытывал. Когда-нибудь фортуна будет в моей команде, рассчитываю ещё не раз заработать очки в этом году.

Вопрос: В прошлом управляющий команды Франц Речь заявлял, что команды, вроде Toro Rosso, могут отыгрываться за счёт более действенной стратегии. Запрет на дозаправки понизил воздействие стратегии, это воздействует на вашей команде?
Себастьен Буэми: Сегодня трудно оказать влияние на итог при помощи стратегии. Прежде, в случае если вы всё делали правильно, можно было рассчитывать на серьёзный прогресс, таким образом мне на самом деле жалко, что больше нет этого условия.

В 2013 г даже при старте с 15-го места вы могли полагаться на очки при подходящей стратегии, сегодня вы практически финишируете на таких же позициях, что и начались. Для нас данная картина нерентабельна, однако для первенства в общем очень позитивна – в настоящее время 6 либо 7 пилотов ведут войну за титул.

Вопрос: Очень приятно на равных сражаться с Уиллиямс – командой, которая в прошлом одолевала чемпионаты?
Себастьен Буэми: Да, разумеется. Для нас принципиально обгонять Уиллиямс либо Заубер, так как у нас нет и половины того штата, что есть у Уиллиямс, нет такого расчета. Мы хотели бы сражаться с Рено либо Force India, однако необходимо оставаться реалистами – пока это нельзя, остается полагаться, что новинки, которые в настоящее время на стадии реализации, будут ключом к более большому триумфу. Бригада делает всё вероятное, однако пока нет точной даты, к которой они обязаны быть способны.

Вопрос: Некоторые из оперативных пилотов недовольны огромным отставанием в скорости свежих команд. Как вы оцениваете такое положение вещей, выигрывая у них 3 сек на круге, однако стартуя только на пару рядов выше?
Себастьен Буэми: Мы в ещё более сложном расположении, чем руководители, мы в более крепком контакте с аутсайдерами. С иной стороны, я осознаю пилотов самых сильных команд – крайне сложно опережать эти автомашины трижды за гонку, когда вы рветесь показать предельный итог, а медлительные автомашины далеко не всегда оперативно проигрывают позицию – у них собственная борьба.

В Монреале я бился за очки, пришел на автотрассу после пит-стопа рядом с Тимо Глоком, и он задерживал меня сзади целый круг – я утратил 2 либо 3 сек, которые вполне могут иметь значение на финише. Картина трудная, на автотрассе мы можем исполнять осмотрительность, чтобы не разбить чью-то гонку.

Вопрос: В Монреале вы снова показали собственную скорость. Данная автогонка будет служить начальный точкой для предстоящего прогресса? Вы хотели бы фиксировать результат в Валенсии?
Себастьен Буэми: Очень многие заявляли, что для меня год стартовал в Монреале – до этого мне на самом деле не несло, в Канаде фортуна порадовалась – я избежал любых неприятностей и крайне рассчитываю повторить это вновь. Было бы полезно провести ещё несколько подобных автогонок, как в Канаде – и для команды, и для моего грядущего!

Вопрос: На какой итог вы рассчитываете в воскресенье?
Себастьен Буэми: Станем реалистами – мы никогда в жизни не достигали результатов на данной автотрассе, но в случае если я прекрасно проведу квалификацию, то очки вполне вероятны, так как в настоящее время их предоставляют до 10-го места. Взглянем, мы так или иначе сделаем всё вероятное.

В Черновицкую область доставили лекарства и еду

затопление 17 городов, 139 зданий и 106 га аграрных угодий остаются отчасти подтопленными в Черновицкой области из-за щедрых осадков, появившихся 22-24 июля.

Про это пишется в послании отдела связи с общественностью Министерства по чрезвычайным картинам и обороне населения от результатов Чернобыльской крушения.

Также, по положению на 7:00 27 июля остаются отчасти подтопленными 7 из 16 субъектов социальной сферы (отстранена жидкость из 9), 293 из 431 внимательной постройки (отстранена жидкость из 138), 2 114 из 2 494 подвальных помещений (откачана жидкость из 380), 2 270 из 3 632 дворов (отстранена жидкость из 1 362), 57 из 97 колодцев (откачана жидкость из 40).

Остаются без газоснабжения 2 из 5 городов (восстановлено 3).

Остаются испорченными 57 930 километров автодорожного напыления дорог федерального и регионального значения, 11 из 13 мостов (восстановлено 2) и 3 960 из 3 970 километров водозащитных дамб (восстановлено 10 километров).

К ликвидации результатов стихии привлечено 923 человека и 166 штук техники, и в том числе от МинЧС 375 человек собственного состава и 54 единицы техники.

Завлеченными силами МинЧС с начала выполнения работ расчищено от ила и мусора 11 483 метра мелиорационных телеканалов и русел речек, 1 290 километров авто дорог.

Проведено закрепление 80 километров запруд, прокопано 446 километров деривационных телеканалов, доставлено 2 720 кг хлеба, 7 800 л питьевой жидкости и 10 кг медикаментов.

Напоминаем, что из-за щедрых осадков, появившихся 22-24 июля, в 9 участках Черновицкой области (Заставненский, Кицманский, Новоселицкий, Сторожинецкий, Глыбокский, Вижницкий, Путильский, Герцаевский, Хотинский) и Черновцах из-за разлива речек, роста донных вод и скопления в низовьях канализационных вод были подтоплены, например, 65 городов, 529 квартирных зданий и 348 га аграрных угодий.

«Сьон» – «Шахтер» – 1:2

«Сьон» – «Шахтер» – 1:2 В еще одном проверочном поединке на учебном сборе в Швейцарии донецкий «Шахтер» выиграл региональный клуб «Сьон» – 2:1.

Все голы были наполнены в 1-м тайме. В составе «горняков» отличились Кобин и Фомин, а у «Сьона» мячик авторитета провел Сио.

Проверочный поединок
«Сьон» – «Шахтер» – 1:2 (1:2)

Голы: 0:1 – Кобин (19), 1:1 – Сио (35), 1:2 – Фомин (44)
«Сьон»: Ванинс, Адаилтон, Бюхлер (Элмер, 66), Дие (Прижович 80), Обрадович (к) (Меите, 62), Сио (Замбрелла, 62), Домингес, Мпенза (Йода, 62), Марин (Арун, 62), Дингсдаг (Имхофф, 78), Ванчак (Рохат, 66)

«Шахтер» (1-й период): Вирт, Кобин, Таксист, Ищенко, Рац, Гай, Дуляй (к), Тейшейра, Кравченко, Фомин, Морено

«Шахтер» (2-й период): Пятов, Кобин (Срна, 57), Чижов, Ищенко (Ракиций, 57), Рац (Шевчук, 57), Емельянов, Левандовски (к), Коста, Виллиан, Агахова, Морено (Плавный, 57)

Португалия – Бразилия – 0:0

Лусиу, Роналду В конечном туре категории «G» первенства мира Бразилия и Португалия сразили в ничью 0:0, которая организовала обе команды.

В другом поединке сборная Кот-д’Ивуара сильно обставила КНДР — 3:0 и заняла 3-е место в команде.

КНДР стала слабейшей командой чемпионата (на теоретическом уровне этого звания может «достичь» и Гондурас, однако для этого им необходимо проиграть Швейцарии со счетом 0:8), не набрав в 3-х играх ни единого очка и пропустив 12 мячей.

ЧМ-2010. Команда «G»

Португалия – Бразилия – 0:0 (0:0)

Португалия: Юрию, Р. Кошта, Карвалью, Алвеш, Коэнтрау, Пепе (Мендеш, 64), Тиагу, Мейрелеш (Велозу, 84), Данни, Дуда (Симау, 54), Роналду

Бразилия: Жулио Сезар, Майкон, Лусио, Жуан, Бастос, Жилберто Силва, Дани Алвес, Подметало (Жосуэ, 44), Нилмар, Фабиано (Линуете, 85), Баптиста (Рамирес, 82)

КНДР – Кот-д’Ивуар – 0:3 (0:2)

КНДР: Ри Мен Гук, Чха Чжон Хариус, Лед Чхоль Чжин, Ри Чжун Иль, Мера Ен Нам, Ри Кван Чхон, Ан Ен Хак, Лед Нам-Чхоль, Насадка Ен Чо, Мун Ин Гук (Чхве Гым Чоль, 67), Чон Тхэ Се

Кот-д’Ивуар: Барри, Эбуэ, Туре, Зокора, Бока, Яя Туре, Тиоте, Ромарик (Думбия, 79), Кейта (Калу, 64), Жервиньо (Диндан, 64), Дрогба

Голы: Яя Туре (14), Ромарик (20), Калу (82)